Свинцово-кислотная батарея Vrla Все больше внимания уделяется защите окружающей среды

Хотя текущее производство и продажи литиевых троллейбусов составляют всего около одной десятой свинцово-кислотных электромобилей, но степень конкуренции литиевых батарей была намного больше, чем свинцово-кислотных батарей. После почти трех или четырех лет конкуренции структура рынка литиевых батарей в основном сформирована, рынок транспортных средств в основном состоит из пяти или шести литиевых батарей управления бизнесом

По сравнению со свинцово-кислотной батареей Vrla, производство литиевых батарей (в основном относится к батареям и сборке пакетов) из-за технических трудностей и высококачественной продукции, его инвестиции увеличились в 4-5 раз. Эксперты отрасли отметили, что производство литиевых батарей с годовым объемом производства 48v11Ah батарей (цилиндрическая сталь 18560 или гибкая упаковка) и масштабом производственной мощности в 20 миллионов упаковок, никакие 3 миллиона денег не играют.

Недавно свинцово-кислотная батарея Vrla выросла особенно высоко, цена некоторых областей пробила историю самого высокого рекорда, похвалили за цены на батареи в то же время, не досаждают рынку, вызвали беспокойство дилеров. На самом деле, самая дорогая цена на детали электромобиля - это батарея. До сих пор более 90% электромобилей используют свинцово-кислотную батарею Vrla. Свинцово-кислотная батарея сделала высокую степень рыночной монополии, два супер-Гранвилля и дня до двух гигантов контролируют 80% доли рынка. Это редкое явление в частях инструмента для путешествий. Однако в ближайшие несколько лет это явление столкнется с переменными:

Стоимость литиевых батарей будет еще больше снижена, а цена будет намного выше, чем у свинцово-кислотных батарей Vrla. Согласно сообщениям, текущий капитал ежедневных инвестиций Китая в фонды литиевых батарей в прошлом году составил до 500 миллионов юаней, инвестированный в год достиг 150 миллиардов юаней средств, после нескольких лет крупномасштабных инвестиций, производительность литиевых батарей, качество будут еще больше улучшаться, цена еще больше снижается. Хотя литиевые батареи используются для чистых электромобилей, но из-за слепоты на рынке капитала противоречия избыточной мощности литиевых батарей электромобилей в ближайшие несколько лет постепенно вспыхнут. Поскольку литиевая батарея электромобиля и литиевая батарея для электромобиля имеют сходство и то же самое, избыточная мощность электромобиля для двухколесных электрических транспортных средств станет неизбежной. Как только государство сократит или отменит субсидии на электромобили, передача литиевой батареи в отрасль двухколесных электрических транспортных средств станет реальностью. К тому времени та же емкость литиевых батарей может быть ниже, чем у свинцово-кислотных батарей Vrla.

Конечно, будущие страны введут больше правил или мер по ограничению использования свинцово-кислотных аккумуляторов Vrla. Свинцово-кислотные аккумуляторы Vrla при утилизации отработанных аккумуляторов и многих других аспектах окружающей среды легко загрязняют окружающую среду, поскольку страна уделяет все больше внимания охране окружающей среды, в какой-то степени ограничение или запрет использования свинцово-кислотных аккумуляторов не является пустым разговором. Поэтому использование литиевых аккумуляторов в электромобилях также будет политической поддержкой.

Будущее литиевых батарей из-за низких цен, политической поддержки, преимуществ стоимости продукта и множества преимуществ, захватит большое количество рынка свинцово-кислотных батарей. Есть отраслевые эксперты предсказывают, что политическая поддержка и другие многосторонние, в ближайшие три-пять лет литиевые трамваи постепенно заменят свинцово-кислотные электромобили!