В чем разница в доходах между отечественными и иностранными авторемонтниками

Какова разница в доходах между отечественными и иностранными работниками авторемонта?

Для парового механика, в чем разница между отечественным и зарубежным? Они все берут 3,000 юаня, но другие берут евро, а мы зарабатываем юани.

Почему так по-другому? Есть несколько основных причин.

Образование бывает разным

Не будет преувеличением сказать, что под влиянием градации сервисным группам в отечественной автомобильной сфере стало трудно скрываться.

В Европе выпускники 15-летних средних школ сталкиваются с двумя вариантами выбора: после окончания средней школы и после профессионального обучения.

Но надо сказать, что в Европе профессиональные колледжи и специалисты и даже университеты не оцениваются. В Китае, если вы сразу после школы выберете профессиональный колледж, это вызовет упреки родителей. В глазах большинства родителей только колледж — единственный выход. Чтение профессионального училища — позорное дело.

Студенты, окончившие профессиональные колледжи в Европе, имеют достаточно возможностей для планирования карьеры. Что касается обращения, например, на заводе BMW в Европе, рабочие первой линии оборудования, ежемесячная зарплата составляет около 3,000 евро, а зарплата после уплаты налогов составляет около 2000 евро. На 2000 евро в Мюнхене можно жить очень хорошо, поэтому для покупки мотоцикла BMW 1200GS требуется всего полгода.

Практика порога

Минимальное требование для ремонтника в Германии - это обучение в профессиональном колледже в течение трех лет, затем два года стажировки, сдача Mechaniker, а затем постоянная работа, продолжение обучения, а затем Mechatroniker, Meister, Techniker, этот процесс занимает много времени, что приводит к нехватке практиков, но высокому качеству. В Китае часто нет систематического обучения, и даже замена масла называется мастером.

Уважение к знаниям, отечественные знания тоже очень уважаемы, но китайцы не могут понять запас знаний гаража. В Германии большинство людей знают, что у Техника есть как минимум одна степень магистра знаний, так что это также даст мастеру по ремонту автомобилей соответствующее уважение, и зарплата не будет низкой.

Китайцы не понимают индустрию авторемонта

В Европе, если машина вышла из строя, автомастер быстро ее починит, они почувствуют, что мастер действительно потрясающий, поэтому так быстро починил, сэкономил мне кучу времени, даю вам совет!

Страна другая. Если машина вышла из строя, после ремонта мастер решит ее, если мальчику три или два года. Хозяин будет чувствовать, что я должен проверить ее сам. Это так просто, нет замены, разве у меня нет денег? Часто я действительно не знаю, как ответить на него.

Европейские машины сломаны, они идут на ремонт, они доверят мастеру по техобслуживанию, потому что знают, что эти люди профессионалы. Внутри страны машина не так хороша, как раньше, и лицо обвинит мастера. Вы не можете поменять аккумулятор, и вы можете поменять его бесплатно.

Еще один момент, который следует отметить, это то, что мы всегда жалуемся, что ремонт отечественных автомобилей очень дорогой. На самом деле, в Германии просто проверить и решить некоторые проблемы, это будет стоить 60 евро!

Вышеуказанная сумма является причиной огромного разрыва в доходах отечественных и иностранных автомехаников. По сути, серьезное неравенство в обращении и уровнях доходов привело к потере большого количества работников базовой промышленности. Если посмотреть на всю страну, то большие таланты в рамках ориентированного на экзамены образования утратили свои способности и интерес к практической работе. В долгосрочной перспективе структура базовой сферы услуг будет серьезно разбалансирована.